TEST - VOLVO V60 CROSS COUNTRY D4

W dobie inwazji SUV-ów samochody typu kombi z powiększonym prześwitem stanowią ostoję umiarkowania na morzu absurdu mody. W naszym teście sprawdzamy Volvo V60 Cross Country poszukując odpowiedzi na pytanie, czy rzeczywiście każda zamożna rodzina jest skazana na crossovera? Ponownie o to pytamy, gdyż okazję do tego rodzaju rozważań mieliśmy już w zeszłym roku, jeżdżąc V90 Cross Country (test dostępny tutaj). Teraz Volvo dokonało poszerzenia swojej palety terenowych kombi i na znanej platformie podłogowej, na której powstała flagowa 90-ka zbudowało krótszą o 15 cm i lżejszą o zaledwie kilkanaście kilogramów „sześćdziesiątkę”.

Mniejsze Cross Country ma identyczny prześwit (tj. niebagatelne 21 cm), a nawet taki sam zbiornik paliwa (relatywnie mały, 60-litrowy) i zbliżonej wielkości bagażnik (529 kontra 560 litrów). Jednak dwa uterenowione szwedzkie kombi dzielą i łączą nie tylko różnice określane w centymetrach, litrach czy kilogramach. Chodzi przecież oczywiście głównie o złotówki i tu sytuacja robi się dość ciekawa.

Jeśli bierzemy pod uwagę wyłącznie bazowe warianty cennikowe (bez wyposażenia dodatkowego), różnica w cenie pomiędzy V60 Cross Country, a V90 Cross Country z identycznymi silnikami pod maską wynosi od czterdziestu paru do pięćdziesięciu paru tysięcy złotych. Sporo, a trzeba dodać, że mniejsza 60-ka na pierwszy rzut oka wcale nie wydaje się gorsza jakościowo od swojego nieco większego brata. Oczywiście przy bliższym zapoznaniu z elementami rozmieszczonymi w kabinie dostrzeżemy, że na przykład schowków w drzwiach nie wyłożono tu miękkim materiałem, ale V60 tak jak każde inne Volvo z serii 60 dalej ma w sobie wiele zalet, które sprawiają, że czujemy się w nim tak, jak przystało na samochód segmentu premium kosztujący 300 tysięcy złotych (łącznie z dodatkowym wyposażeniem właśnie tyle był warty testowany egzemplarz).

Niektóre z detali 60-ki można uczynić bardziej szlachetnymi wybierając wyższą wersję wyposażeniową Cross Country Pro (np. pokryty skórą kluczyk) albo odznaczając odpowiednie pozycje w konfiguratorze. Brnąc przez cennik opcji, warto pamiętać o swoistym must have w przypadku wszystkich nowych Volvo, czyli o systemie audio sygnowanym przez Bowers and Wilkins. Do znudzenia można powtarzać, że gra on fenomenalnie, ale nie będzie w tym ani słowa przesady bowiem… rzeczywiście gra fenomenalnie. Brzmienie, które emituje 15 głośników jest czyste i przestrzenne. A co jeszcze oprócz radioodtwarzacza „gra” w Volvo? Na przykład zestrojenie zawieszenia.

W V60 Cross Country znajdziemy sprawdzony układ jezdny z podwójnymi wahaczami poprzecznymi z przodu i kompozytowym resorem piórowym umieszczonym przy tylnej osi. (na liście wyposażenia dodatkowego brak opcjonalnej pneumatyki dla tylnych kół, dostępnej do większego V90). Podczas jazdy Cross Country zachowuje się w sposób bardzo zbliżony do zwykłej V60-ki. Nie czuć, aby podwyższenie środka ciężkości wpłynęło negatywnie na zachowanie się auta w zakrętach, natomiast wyraźnie da się wychwycić różnice w sposobie kompensacji nierówności względem większego V90 w odmianie uterenowionej. Mniejszy model jest bardziej zwarty i resoruje sztywniej. Z tego powodu nie warto przesadzać z wielkością kół, które już w testowanym egzemplarzu (19 cali) były na granicy akceptowalności. Większe felgi mogą spowodować nadmierną sztywność pracy podwozia. Pokrętło ustawień Drive Mode pozwala dopasować reakcje samochodu na operowanie pedałem gazu i kierownicą. Tak jak w przypadku wielu innych modeli Volvo, biorąc pod uwagę charakter marki, najbardziej wskazanym programem wydaje się Comfort w którym wspomaganie kierownicy nie męczy sztucznym oporem, a samochód płynnie przyspiesza.

Pod maską testowanego V60 cross Country pracował znany z innych modeli Volvo dwulitrowy czterocylindrowy diesel wspomagany dwiema turbosprężarkami. To jednostka dobrze wyciszona i o wystarczającej dla tej klasy pojazdu mocy, a także więcej niż wystarczającym momencie obrotowym. Kuracja wzmacniająca przeprowadzona u Polestara (200 KM i 440 Nm) zabiera wprawdzie z naszej kieszeni 4500 zł, ale pozwala urwać 0,1 sek. z czasu przyspieszenia do pierwszej „setki” i oczywiście polepsza humor pozwalając cieszyć się faktem, że nasz egzemplarz to „ten wzmocniony”.

Volvo V60 Cross Country to wygodne dobrze wykonane i relatywnie ładne (choć to oczywiście kwestia gustu) szwedzkie kombi. Poszukując alternatywy dla popularnych suv-ów i crossoverów segmentu premium na pewno warto wziąć je pod uwagę. Szczególnie jeśli zależy nam na realnych zaletach wynikających z terenowych modyfikacji tego samochodu (tj. duży prześwit, napęd na cztery koła), a nie tylko na wyższej pozycji za kierownicą, którą są w stanie zaoferować SUV-y.

Tekst i zdjęcia: Przemysław Szymański